別把孩子當子彈飛

一直以來，中國的許多家長在乘車時習慣把孩子抱在懷中，認為這樣是最安全的。然而實驗表明，一輛以每小時48公里行駛的汽車，如果發生碰撞，一個9公斤的兒童瞬時間產生的沖力會達到275公斤，孩子就會像子彈一樣飛出車去，或者就成為家長的安全氣囊。而如果孩子坐在兒童安全座椅中，則會在交通事故中大大減少傷亡事件的發生。

近年來，隨著我國汽車產業的飛速發展，汽車走進了千家萬戶，一些家長也開始關注兒童安全座椅?？墒?，市場上的安全座椅真的安全嗎？有關專家表示，目前我國市場上的兒童安全座椅產品參差不齊，消費者在購買時需睜大眼睛，如果買上質量無保障的安全座椅，那安全座椅就如同虛設，兒童安全同樣不能保證。

大多沒有安全認證

近日，記者來到位于北京市北四環的一家汽配城，這里經營著各種汽車用品及零配件。幾經打探，記者發現只有少數幾家商戶在銷售兒童安全座椅，產品品牌也比較單一。當問到如何才能保證所售兒童安全座椅的質量時，經銷人員表示，購買兒童安全座椅時，會得到一份保險公司的意外保險?？蛇@樣的答復并不能使記者滿意。在所售安全座椅上，記者沒能找到關于產品材質的文字說明及質量認證標志。

記者又來到另一家汽配城，兒童安全座椅產品也不多，產品包裝及產品上依然沒有任何可以證明其安全性的標志。不過，在一些稍有檔次的商場，記者竟意外地發現了品種相對多一些的兒童安全座椅。如在燕莎商場，記者就看到一款約4000元的國外品牌的產品，在這款座椅上印有一個圖標，經銷售人員解釋說是荷蘭安全認證標志，表明該產品通過了出口國檢測機構的嚴格測試，即通過碰撞試驗的方法對兒童座椅的安全保護性能進行了檢驗，質量安全有保障，這也是消費者在選擇兒童安全座椅的一個基本評判標準。

據了解，在國內市場，有類似安全認證標志的產品非常少，大部分兒童座椅既無國內認證，也無國外認證。據某經銷商透露，即便有些國內產品有質量安全認證，也大多打的是國外的認證標志。因為國內目前還沒有兒童安全座椅的相關行業標準，一些出口品牌只能專門到國外去做碰撞試驗，取得安全認證后才在國外和國內市場銷售，但這種產品一般價格較高。另外，一些小的加工企業，沒這個實力，所以根本就不做碰撞試驗，直接在市場上銷售。

生產技術與研發水平還需提升

由于兒童安全座椅的質量安全性能直接關系到兒童生命安全，因此很多國家和地區都有相應的標準。如美國的FMVSS標準、歐洲的ECE-R44/03標準，以及日本保安基準都對兒童安全座椅（約束系統）提出了具體的法規和標準。這些標準中都對座椅的質量安全性能有嚴格的技術要求。例如，日本的標準對于座椅的靠背高度手感和帶扣的尺寸都要檢查。而在美國的相關法規中，則對織物的耐磨強度、耐光強度，以及耐微生物強度提出了具體要求。

我國在兒童安全座椅方面，不管是標準還是技術等都要落后一些。但業內專家表示，從制造技術上講，目前國內已有廠家具備兒童安全座椅的生產能力，但在技術和研發試驗等方面卻基本還要依賴國外廠家支持，且其中大部分產品用于外銷。另一方面，現在國內已經有部分廠家開始意識到了兒童安全座椅當中所蘊藏的巨大市場潛力，正在進行這方面的開發，但由于國內缺乏相應的技術法規以及試驗等方面的技術支持，使得這方面的發展受到了一定的制約。

兒童乘車安全受到重視

由于私家車近年來快速增長，據了解，國內一直不受重視的兒童乘車安全問題也開始有了起色。不過，由于相應的兒童乘車安全宣傳工作及配套標準法規的制定均處于剛起步階段，因此，有關專家表示，車用兒童安全座椅的使用、普及還有大量的工作要做。

據了解，中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽中心）已引進了加速式模擬碰撞臺車，不但能為國內企業的出口認證提供服務，而且能為企業的研究開發提供硬件平臺。記者在前不久就觀看了中汽中心對兒童安全座椅的碰撞試驗，現場感受了安全座椅對兒童乘車的重要性。據介紹，今年，我國將開始實施《機動車兒童乘員用約束系統》國家標準。該標準屬強制性國家標準，標準發布實施后，國內所有汽車生產廠家和座椅生產廠家都要生產符合此標準的兒童安全座椅。

據中汽中心相關技術人員介紹，此標準是以歐洲ECE R44/04標準為基礎的，也就是說，根據該標準，國內汽車廠家和座椅生產商都必須提供ISO FIX固定接口的座椅。因此，以后消費者在選購兒童安全座椅時，應該選擇ISO FIX固定接口的座椅。

有關專家表示，雖然目前我國汽配市場還不成熟，兒童乘車的安全性認識還有一個過程，但隨著標準的出臺實施及生產廠家和消費者對兒童安全座椅重要性認識的不斷深入，相信不久市場會越來越完善。